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      地鐵是怎樣建成的?這是我見過最通俗易懂的科普

      越來越多的人選擇地鐵綠色出行

      當我們享受著軌道交通帶來的便利的同時

      想必不少小伙伴都想知道

      它是如何建成的吧?

      能在地底,甚至地上高架橋上飛馳

      地鐵的修建必定是一項非常龐大的工程

      現在就一起探秘去吧~

      地鐵的誕生

      19世紀中葉,英國倫敦街頭交通堵塞嚴重。一位名叫查爾斯.皮爾遜的律師想到火車跑得很快,怎樣讓火車跑進城市呢?一次,查爾斯看到墻角的老鼠洞里,一只老鼠在跑來跑去,他提出一個妙想:讓火車在地下跑起來!1863年,這個“異想天開”得以實現——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了!隨后,世界大城市紛紛建造地鐵。這種速度快不堵車、環保又舒適的交通工具,深受大家喜愛。

      建設地鐵不容易

      那么,地鐵是怎樣建成的呢?

      建設地鐵可不是件簡單的事情哦!地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統,涉及40多個技術專業,得花好幾年的時間才能建成哦。

      地鐵線網,蜘蛛網一般的地鐵線路

      在地鐵建造之前,工程師首先要規劃列車行駛的線路。地鐵線路像蜘蛛網一樣四通八達,稱為地鐵線網。

      地鐵線網規劃是在城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上,根據客流預測分析,充分考慮交通與城市發展之間的關系,選擇方便市民出行、能適應城市可持續發展的布局。

      地質構造與勘察

      因為地鐵一般是建在地下,所以我們還要充分了解地下世界。地下一般是由很復雜的巖土構成的。

      工程地質勘察,讓我們有了透視眼

      可是我們沒有透視眼,怎樣弄清楚地下的情況呢?這時就要依靠工程地質勘察了。

      鉆孔取樣勘探

      使用地質鉆機在地表下鉆出深深的孔,然后用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進行取樣分析。一般鉆孔間距為幾十米,遇到地下溶洞、孤石等復雜地質,鉆孔間距縮減為幾米。

      電法勘探

      根據各類巖土電學性質的差異來分析地質情況。

      磁法勘探

      通過觀測和分析由巖土的磁性差異所引起的磁異常,進行地質研究。

      聲波法勘探

      通過在兩孔間發射聲波,然后根據不同巖土分界面上反射回來的聲波進行地質分析。

      地鐵車站的確定

      列車行駛的路線確定了,那地鐵車站又要建在哪里呢?

      依據城市規劃,地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點,方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。

      明挖法施工

      安全又經濟的明挖法施工

      正式開工前,要準備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖,這就是安全又經濟的明挖法施工。

      開挖前,需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等,還要增加臨時道路,以減少建設地鐵時對交通出行的影響。

      A、綠化遷移

      施工范圍內的綠色植物,需要進行遷移,在施工完成后進行恢復。

      B、交通疏解

      為保障交通順暢,原道路進行拓寬或改道,形成新的道路,以保障車輛和行人正常通行。施工完成后再進行道路恢復。

      C、房屋拆遷

      為了保障施工和周邊安全,在工程施工影響范圍內的建筑,需要保護或拆遷。

      D、管線遷改

      城市地下埋藏了錯綜復雜的管線,如電力、通信、燃氣、自來水管道等,在施工前需要進行保護或遷改。

      開始建造地鐵車站的“外殼”

      有了施工場地后,我們開來了很多機器,準備施工啦!首先,我們來建造地鐵車站的“外殼”,例如地下連續墻,保護基坑與周邊安全。

      Step1、成槽

      使用成槽設備在基坑的周邊形成一段段深槽。

      Step2、吊裝鋼筋籠

      把一根根鋼筋綁扎成與深槽形狀吻合的鋼筋籠,再通過起重機將它吊進深槽中。

      Step3、灌注混凝土

      在吊裝了鋼筋籠的槽內,灌注混凝土,筑成一段鋼筋混凝土墻。

      Step4、形成封閉的地下連續墻

      將每一塊鋼筋混凝土墻連接起來,形成一個將基坑圍住的保護墻,防止基坑坍塌,保護周邊安全。

      在深坑里面建造地鐵車站

      在連續墻完成后,便開始一邊開挖一邊支撐,形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑里面建造地鐵車站。

      Step5、基坑開挖

      在保護墻圍合的空間內進行土方開挖,基坑形狀像一個大大的長方形盒子。

      Step6、搭建支撐梁

      每挖到一定深度,就要在地下連續墻兩側之間架設支撐梁,保護基坑安全。

      Step7、基坑底部防水施工

      在基坑底部鋪設防水卷材。

      Step8、綁扎鋼筋網

      綁扎車站主體結構的鋼筋網。

      地鐵車站雛形漸漸成型

      在搭好的鋼筋網上灌注混凝土,這時地鐵車站的雛形漸漸成型了。

      Step9、灌注混凝土

      往安裝好模板的鋼筋網灌注混凝土,依次建造底板、側墻、中板和頂板。

      恢復管線和道路

      車站主體建成后,就可以恢復管線和道路了。

      鋪蓋法與礦山法施工

      鋪蓋法施工

      在交通疏解困難的道路上,為減少對交通的影響,有時會在地面上鋪一個大蓋板,作為臨時路面供車輛通行,底下進行施工,這就是鋪蓋法施工。

      先在道路底下建造中立柱及圍護結構,在其上方搭建支撐梁,然后在支撐梁上鋪上蓋板,供車輛通行,在蓋板下方進行施工。鋪蓋法一定程度兼顧了行車與施工,但會增加施工的難度。

      礦山法暗挖施工

      如果施工的場地周圍有很多密集的樓房和道路,那該怎么辦呢?在地址條件允許的情況下,我們可以采取礦山法暗挖施工。建一個小小的施工豎井,施工人員從豎井下去,像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道。

      礦山法暗挖施工時,要按順序一小塊一小塊地挖,慢慢地挖出一個地下空間來。

      當遇到富含地下水的地層,無法保證支撐隧道壁的穩定時,可選擇冷凍法施工。利用人工制冷技術使地層凍結,增加其強度和穩定性后,再進行施工。一些地鐵車站、通道、區間就是通過礦山法暗挖施工來完成的。

      “鋼鐵蚯蚓”鉆洞神器

      地鐵的鉆洞神器稱之為“盾構機”,它就像蚯蚓一般在地底下暢通無阻!

      地鐵隧道大部分用盾構法施工修建

      說完車站后,我們就開始講隧道啦!這里要用到一種非常特殊的機器,它的名字叫盾構機。地鐵隧道大部分都是用這樣的盾構法施工來修建的。

      Step1

      工人在管片廠將一片片盾構管片預制好,再運送到施工現場

      Step2

      通過龍門吊,將管片吊入盾構始發井

      Step3

      盾構管片搬運車將管片運送進隧道

      Step4

      盾構機對管片進行拼裝,形成隧道

      盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”

      盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”,它經過的地方,一條長長的隧道就建成了。

      A、控制室

      控制盾構機推力、速度、方向等掘進參數的操作室。

      B、螺旋排土器

      螺旋排土器將刀盤切削下來的泥土和石塊運送到皮帶傳送機,最后再由渣土車運出隧道。

      C、管片組裝機

      管片組裝機將盾構管片依次進行拼裝,一般6片管片組成一圈隧道,管片的寬度常為1.5米。

      “鋼鐵蚯蚓”在漆黑的地下前進不迷路

      盾構機在漆黑的地下掘進會迷路嗎?

      當然不會,先進的盾構機安裝了高精度的測量系統,能夠動態顯示當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差,操作人員可及時調整掘進狀態,使盾構機沿著正確的方向掘進。

      盾構機是只能前進不能后退的,它會挖到下一個地鐵站或豎井,完成任務后吊出地面。

      消滅“攔路虎”--孤石和溶洞

      當盾構機在前進的過程中,常會出現兩大“攔路虎”——孤石和地下溶洞,讓我們來看看軌道交通建筑者是如何消滅它們的吧~

      隧道一般是兩邊高中間低

      這樣有利于節能

      出站的列車由于下坡而很快地提高速度,進站的列車借助于上坡來降低速度,這種建造方法在運營時更加節能降耗。

      風亭

      地鐵車站與隧道需要進行通風,風亭就是地鐵與地面的換風口,一直保持通風狀態,風亭排出的氣體是無害的。

      防淹門

      當地鐵隧道穿越江河或湖泊時,萬一遇到了水倒灌進隧道的險情,這時防淹門將緊急關閉,保護地鐵安全。

      排水泵

      收集隧道內的積水,排至市政管網。

      “攔路虎” —— 孤石

      盾構機在地下挖掘時,經常會冒出一些“攔路虎”。像孤石這種又大又硬的石頭,盾構機的“牙齒”啃不動它,這時就要把它挖掉或炸碎。

      Step1

      施工人員從地面往下鉆孔,一直鉆到孤石處。

      Step2

      填進炸藥,將孤石炸碎。

      “怪獸大嘴”—— 地下溶洞

      還有更危險的情況,就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪獸大嘴”,如果不妥善處理,盾構機會跌入溶洞,造成嚴重的事故。

      Step1

      施工人員鉆一條直達溶洞的孔。

      Step2

      在孔中灌注水泥漿,將溶洞填滿,盾構機才能通過。

      怎樣江底挖掘和保護地面建筑?

      還有其他障礙!

      除了孤石和溶洞,地下還有各種各樣的障礙。

      上軟下硬地層

      當遇到上面軟弱、下面堅硬的地層時,由于受力不均,易造成刀盤損壞及地面塌方,需要謹慎推進或提前處理。

      花崗巖殘積土

      這種地層遇水則變泥漿,可能帶來地表沉降,甚至塌方的風險,需提前進行降水處理。

      煤層瓦斯

      遇到地下煤層瓦斯,需小心檢測,有毒氣的話,須排出后方可施工。

      保護地面建筑同樣重要

      盾構施工時,除了要解決地下的難題,也要保護地面上的建筑,如房屋、高架橋、鐵路等。

      盾構下穿高鐵

      盾構機在穿越高鐵時要求很高,為防止地面沉降而影響線路運輸,需對隧道上方地層進行加固。

      樁基托換

      地鐵隧道需要穿過房屋或高架的樁基時,要為建筑物建造新的樁基。然后處理擋住盾構路線的樁基,新的樁基形成新的受力體系,不影響建筑物的安全。

      在鐵路的兩旁分別建造兩個豎井。

      在計劃建造的隧道上方,利用豎井對土體進行預加固。

      盾構機穿過豎井和土體,完成下穿高鐵的施工。

      沉管法與高架法施工

      地鐵隧道與市政道路合建過江

      用“沉管法”

      當地鐵隧道與市政道路合建過江時,聰明的工程師想出了另外一種工法——“沉管法”。將岸上預制好的一節節隧道管段沉到江底進行拼裝,形成隧道。

      Step1

      先在船臺上或干塢中制作隧道管段,管段兩端用臨時封堵門密封。

      Step2

      將隧道管段拖運到隧道設計位置——基槽上方。

      Step3

      往管段中加載,使其沉到基槽內,并用水力壓接法將相鄰管段連接,然后拆除封堵門,使各節管段連通成為整體的隧道。

      地鐵跑著跑著,

      咦,突然就到地面高處了!

      有時候,地鐵跑著跑著,咦,突然就到地面高處了!這里采用了高架法施工。

      由架橋機將預制好的一段段梁片依次進行拼接,形成高架橋。

      地鐵建設的三個關鍵節點

      隧道、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點

      隧道完工后,要鋪設軌道、電纜、通信等設施。隧道、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節點。

      基礎設施都建完啦

      大家是不是就可以去坐地鐵了呢?

      基礎設施都建完啦,大家是不是就可以去坐地鐵了呢?

      還不行哦!我們還要裝修車站、安裝機電設備、系統聯調、驗收和試運行。

      機電設備是各種機械和電氣設備的總稱,為列車正常安全運行和乘客便利舒適搭乘地鐵提供綜合保障。

      列車的家 —— 車輛段

      列車不能一直跑。它也是需要休息和養護的。我們要給它們建一個“家”——車輛段。車輛段是對地鐵車輛進行運營管理、停放、維修及保養的場所。

      那地鐵是如何做到安全、準點、快捷、舒適地運行呢?因為它有一個聰明的“大腦”——地鐵控制指揮中心。

      控制指揮中心是對全線列車運行、電力供應、車站設備運行、防火報警、環境監控、票務管理及乘客服務等,全程進行調度、指揮和監控的“中樞”。

      持續做好地鐵保護

      從開始建造一直到開通之后,我們還要持續不斷地進行地鐵保護工作,防止其它工程建設影響地鐵。

      保護區內施工不得影響地鐵各個系統安全正常運營,范圍包括:

      1

      地下車站與隧道結構外邊線外側50m內;

      2

      地面和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30m內;

      3

      出入口、風亭、變電站等附屬建、構筑物結構外邊線外側10m內;

      4

      軌道交通過江隧道結構外邊線100m內。

      漫長而艱辛的施工過程結束了

      當一輛輛地鐵列車呼嘯出發時

      城市的交通才脈動起來

      而這一切都是默默無聞的軌道交通建設者們

      用夢想與堅持制造出來的

      為他們點贊!


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