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      深圳東部首條地鐵快線明年通車

      12月2日,記者從深圳地鐵獲悉,深圳地鐵14號線明年將通車。該線是深圳東部首條地鐵快線,也是深圳目前在建軌道交通線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的全自動無人駕駛線路,它以時速120公里/小時覆蓋了深圳東部南北向交通需求走廊,彰顯了“深圳速度”。

      預制板床養護

      地鐵14號線全線裝配式預制板道床采用工廠化生產,現場機械化施工,改變國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土的施工模式。這不僅是深圳首次全線采用此工藝,亦是全國城市軌道交通裝配式預制板道床最長的一條線路。

      據深圳地鐵建設集團相關負責人介紹:“結合深圳市城市軌道交通環境、線路條件和三期工程預制板應用的經驗,深圳地鐵集團聯合中國中鐵、設計院及設備制造商積極探索板式無砟軌道的標準及應用研究,統一預制軌道板道床結構和型式尺寸,減少軌道板板型,規范制造工藝,制定適合深圳市城市軌道交通的統一標準,并在深圳軌道四期工程6號線支線、12、13、14、16號線全部應用,提高預制板的通用性和適應性。”

      14號線線路圖

      14號線軌道板廠承擔14號線約2.3萬塊軌道板預制、養護、配送任務,通過數字化管理中心控制由10余個子系統組成的流水機組智能化生產線,實時監控生產各關鍵工位的運行參數和成產狀態,如張拉數據、養護數據、軌道板檢測數據等,對生產信息、試驗檢驗記錄、人員管理、物料管理、模板管理、成品管理進行處理、存儲和上傳,實現預制板全壽命周期信息化管理。且軌道板廠較于傳統“臺座法”生產效率提高20%,機械化自動化操作可節約人工約50%。

      此外,相比于現澆道床,裝配式預制板道床具有整體性強、質量精度易于保證、養護維修少、可維修性佳、現場整潔美觀、后期可快速實現減振道床的升級改造等優點;軌道工程整體質量的提升為列車的安全平穩運行提供基礎條件,并提高乘客的舒適度和沿線居民的滿意度,同時減少維修工作量、降低運營維護成本。

      軌道預制板鋪設

      在施工過程中,地鐵14號線投入17臺新能源軌道車、49臺自變形輪胎式鋪軌車、25臺自變形輪胎式混凝土罐車、15臺自適應斷面軌道板運輸車、6臺焊軌機、5臺SZY-ZP-160T型鋼軌焊縫雙頻正火機等綠色低碳裝備。

      “整體道床預制板成套生產及施工技術踐行了節能減排,踐行綠色環保施工理念。綠色低碳式裝備的應用使施工模式由傳統粗放式向智慧化、綠色化、科技化、標準化轉變;新型鋪軌工裝設備工況適應性強、操作簡單靈活;全部為電力能源驅動,能夠有效降低施工噪音、減少廢氣排放,提高能源利用率,改善工人作業環境。”中鐵三局線橋公司項目總工介紹說。

      工人安裝扣件

      新型鋪軌工裝設備的應用,及裝配式軌道預制板工廠化生產,大大降低軌道施工勞務人員的勞動強度,提高施工效率,比傳統現澆道床減少約30%勞動力。

      截至目前,地鐵14號線軌道板鋪設完成100%、鋪軌完成98%,并實現單線軌通,長軌焊接已完成95%;項目部全體人員正在為全線長軌通節點全力沖刺,為節前首調段“熱滑”打好堅實基礎。

      深圳地鐵14號線始于福田區崗廈北站,終于坪山區沙田站,全線50.34公里,共設18座車站、1座車輛段和1座停車場,是深圳東部百姓重點關注的民心工程。


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